7. Методы определения стоимости объектов недвижимости
Применяются три метода определения стоимости недвижимости:
затратный;
сравнение продаж;
доходный
Ко многим проблемам оценки применимы все три метода. Использование одного и более метода позволяет дать более реальную оценку стоимости. Так, метод затрат может быть неприменим при оценке недвижимости со старыми зданиями, которые имеют существенную накопленную амортизацию из-за физического износа, функционального и внешнего устареваний, которые трудно оценить. Метод сравнения продаж не может быть применен к узкоспециализированным видам недвижимости при отсутствии информации для сравнения. Доходный метод редко используется для оценки частей домов, занятых собственником, хотя он может быть использован с подтверждениями рынка. Капитализация дохода обычно бывает ненадежна на рынке коммерческой или промышленной собственности, где собственники перебивают цену инвесторов. Поэтому, где это только возможно, оценщики применяют по крайней мере два метода. Полученные альтернативные оценки стоимости служат полезной проверкой друг друга.
7.1. Доходный подход для оценки недвижимости
7.1.1. При использовании метода капитализации доходов при оценке недвижимости, приносящей доход владельцу, последовательность будет следующей:
1. Оценивается потенциальный валовой доход (ПВД):
ПВД= S хС a ,
где S - площадь, сдаваемая в аренду, м 2 ;
С а - арендная ставка за 1 м 2 .
Как правило, величина арендной ставки зависит от местоположения объекта, его физического состояния, наличия коммуникаций, срока аренды и т. д.
2. Оцениваются предполагаемые потери от недоиспользования объекта недвижимости и потери при сборе платежей. Уменьшение ПВД на величину потерь дает величину действительного валового дохода (ДВД), который определяется по формуле:
ДВД = ПВД - Потери.
3. Оцениваются предполагаемые издержки по эксплуатации оцени-ваемой недвижимости (операционные расходы).
4. Определяется прогнозируемый чистый операционный доход (ЧОД) посредством уменьшения ДВД на величину операционных рас-ходов:
ЧОД = ДВД - Операционные расходы (за исключением амортизационных отчислений).
5. Рассчитывается коэффициент капитализации одним из следую-щих методов: кумулятивного построения, инвестиционной группы, рыночной выжимки, прямой капитализации.
С недв = ЧОД/Коэффициент капитализации
7.1.2. Метод дисконтированных денежных потоков
Основные этапы:
составляется прогноз потока будущих доходов в период владения объектом недвижимости
рассчитывается стоимость оцениваемого объекта на конец периода владения, т.е. стоимость предполагаемой продажи (реверсии), даже если в действительности продажа не планируется.
выводится ставка дисконта для оцениваемой недвижимости на существующем рынке
производится приведение будущей стоимости доходов в период владения и прогнозируемой стоимости реверсии к текущей стоимости. Таким образом,
Стоимость недвижимого имущества = текущая стоимость периодического потока дохода + текущая стоимость реверсии. (стр. 163-164 Грязнова, Федотова).
7.2. Сравнительный подход для оценки недвижимости
Сравнительный (рыночный) подход для оценки недвижимости представлен методом сравнения продаж и методом валового рентного муль-типликатора.
Метод сравнения продаж основан на сопоставлении и анализе информации о продаже аналогичных объектов недвижимости, как прави-ло, за последние 3-6 месяцев. Данный метод является объективным лишь в случае наличия достаточного количества сопоставимой и досто-верной информации по совершенным сделкам, включающей сведения об условиях и ценах сделок, продавцах и покупателях.
Выбор объектов в качестве аналогов необходимо производить на том же сегменте рынка, к которому относится оцениваемый объект. При этом следует обратить внимание на следующие моменты:
Если объект был продан за меньший для стандартного срока экс-позиции период, это свидетельствует о том, что цена была зани-жена. Если же объект находился на рынке дольше стандартного срока экспозиции, то цена, по всей видимости, была завышена. И в том и в другом случае сделка не является типичной для дан-ного сегмента рынка и не может рассматриваться в качестве срав-нимой;
Если сделка заключена между головной и дочерней компания-ми, то маловероятно, что сделка состоялась по рыночной цене. То же самое относится к сделкам с объектами, отягощенными залогом.
Метод сравнения продаж предусматривает:
1. Сравнение и сопоставление оцениваемого объекта с объектами-аналогами по двум компонентам: единицам изменения и элемен-там сравнения. Применяются следующие единицы сравнения:
Цена за 1 га - для больших массивов сельскохозяйственного назначения, промышленного и жилищного строительства;
Цена за 1 м 2 - в деловых центрах городов, для офисов;
Цена за 1 лот - стандартные по форме и размеру участки в райо-нах жилой, дачной застройки;
Цена за фронтальный метр - при коммерческом использовании в городах (общая площадь объекта считается пропорциональной длине его границы по какой-либо улице или шоссе);
Цена за единицу плотности - коэффициент отношения площади застройки и площади земельного участка;
Цена за единицу, приносящую доход; в спортивных комплексах, ресторанах, театрах - это одно посадочное место, а в гаражах и автостоянках - место парковки одного автомобиля.
Обязательными элементами сравнения для объектов недвижимо-сти являются: переданные имущественные права, условия финан-сирования сделки, условия продажи, время продажи, местопо-ложение и физические характеристики объекта недвижимости. К необязательным элементам сравнения можно отнести доступ к объекту недвижимости, права на прибрежную полосу и воду, эко-логические условия и т. д. Для различных видов недвижимости, таких как офисные помещения, производственные помещения, склады и т. д., набор основных и необязательных элементов сравне-ния может варьироваться в зависимости от степени влияния этих элементов на процесс ценообразования объекта оценки.
2. Оценку поправок по элементам и расчет скорректированной сто-имости.
Поправками называются корректировки, вводимые в цену продажи объекта-аналога при приведении его ценообразующих характеристик к характеристикам оцениваемого объекта.
Поправки по таким элементам сравнения, как корректировки: 1) на имущественные права, 2) на условия финансирования, 3) на условия продажи и 4) на время продажи, проводятся последовательно - каж-дый раз корректируется уже ранее откорректированная цена. Все ос-тальные поправки, а именно корректировки по местоположению, физи-ческим характеристикам объекта и другие, проводятся параллельно, т. е. одновременно к стоимости, уже скорректированной на последователь-ные поправки и приведенной таким образом к рыночной величине на дату оценки.
В зависимости от отношения к цене единицы сравнения поправки делятся на процентные и денежные. Денежные, в свою очередь, делятся на относительные и абсолютные.
Процентные поправки вносятся путем умножения цены продажи аналога или его единицы сравнения на величину процентной поправки. Стоимость оцениваемого объекта с учетом процентной поправки вы-глядит следующим образом:
где V - стоимость оцениваемого объекта;
(С ед х К ед) - цена продажи аналога до учета поправки;
П пр - величина процентной поправки;
С ед - цена продажи единицы сравнения;
К ед - количество единиц сравнения.
Относительная денежная поправка изменяет цену лишь одной еди-ницы сравнения. Стоимость оцениваемого объекта с учетом относи-тельной денежной поправки рассчитывается по формуле:
где П од - величина относительной денежной поправки.
Абсолютная денежная поправка относится к цене продажи аналога в целом, изменяет на определенную величину цену всего объекта и ее ве-личина не зависит от количества единиц сравнения. Стоимость оцени-ваемого объекта с учетом абсолютной денежной поправки выглядит сле-дующим образом:
где П ад - величина абсолютной денежной поправки.
Рассмотрим процесс анализа и проведения поправок по элементам сравнения
1. Имущественные права на недвижимость.
При покупке, аренде и других сделках с недвижимостью будущего вла-дельца, арендатора и т. п. интересуют, прежде всего, права, которые он приобретает на данный объект. Цена недвижимости зависит главным об-разом от передаваемых на нее прав. В случае если право собственности на; объект недвижимости обременено правом аренды или другими обяза-тельственными правами, рыночная стоимость такого объекта может зна-чительно измениться, обычно в сторону уменьшения. Зачастую магази-ны, бизнес-центры, земельные участки и другие объекты недвижимости Продаются вместе с существующими арендными договорами. При этом если контрактная арендная плата отличается от рыночной, будущий вла-делец собственности будет в течение оставшегося срока договора аренды;получать денежные потоки, отличающиеся от рыночных.
Учет разницы между рыночной и контрактной арендной платой при "определении стоимости называют поправкой на имущественные права. Величину корректировки на права собственности можно определить "двумя способами - прямой капитализацией разницы между рыночной "И контрактной арендной платой и дисконтированием этой разницы в Течение оставшегося срока аренды.
2. Условия финансирования.
Наиболее распространенным случаем, когда возникает необходи-мость внесения поправки на условия финансирования, является покупка объекта недвижимости с привлечением ипотечного кредита, кото-рый предоставляет либо сам продавец, либо сторонняя организация. Для корректировки таких условий можно применить дисконтирование денежных потоков ипотечного кредита по рыночной ставке процента.
3. Условия продажи.
Поправка на условия продажи отражает нетипичные для рынка отно-шения между продавцом и покупателем. Продажа может произойти по цене ниже рыночной, если продавцу необходимо срочно реализовать собственность, или на продавца оказывается давление, либо между уча-стниками сделки существует семейная, деловая или финансовая связь. С другой стороны, продажа может произойти по цене выше рыночной, если для покупателя возможно существенное увеличение стоимости его общей собственности или приобретаемая собственность дорога ему как семейная реликвия.
Однако подобные нетипичные ситуации крайне тяжело выявить, по-этому при подозрении на нерыночные условия продажи данный объект лучше исключить из перечня объектов сравнения.
4. Время продажи.
Изменение рыночной конъюнктуры, условия которой могут сильно отразиться на стоимости объекта недвижимости, происходят с течени-ем времени. Поэтому такие факторы, как инфляция, банковская процен-тная ставка, изменения спроса и предложения на объекты недвижимости, изменения потребительских предпочтений, новшества в правовом регу-лировании, необходимо учитывать в процессе оценки с помощью по-правки на продажу. Основным индикатором рынка недвижимости яв-ляется динамика изменения цен на недвижимость в рамках одного и того же рынка, которая отражается либо в процентах от предыдущего уровня цен, либо с помощью ценовых индексов.
Настоящая методика устанавливает общие принципы, положения и методы, на основе которых рекомендуется проведение расчета оценки рыночной стоимости в отношении наземных транспортных средств в соответствии с требованиями Федерального закона "Об оценочной деятельности в Российской Федерации", а также других нормативных правовых документов.
На базе указанных общих принципов, положений и методов возможно рассчитать оценку рыночной стоимости для следующих видов объектов: наземные транспортные средства, запасные части к наземным транспортным средствам, материалы для ремонта наземных транспортных средств, оборудование для наземных транспортных средств, работы по ремонту наземных транспортных средств, а также другие виды продукции и услуг, связанные с конструкцией и эксплуатацией наземных транспортных средств. Результаты расчета оценки, получаемые при использовании данной методики, действительны для условий конкретных товарных рынков указанных объектов оценки.
Документ регламентирует проведение работ по расчету оценки рыночной стоимости в отношении наземных транспортных средств на единой методологической основе, что обеспечивает достоверность, точность, воспроизводимость, доказательность и объективность результатов оценки и создает необходимые условия для защиты прав потребителей услуг по оценке стоимости в отношении наземных транспортных средств в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации.
Данная методика предназначена для расчета оценки рыночной стоимости в отношении наземных транспортных средств для целей совершения сделок и иных операций, регулируемых действующим законодательством, в таможенных целях, для целей налогообложения, уголовного законодательства и законодательства о бухгалтерском учете, при приватизации и страховании, а также других целей оценки.
Документ разработан на основе результатов статистического исследования стоимостных характеристик товарных рынков наземных транспортных средств, запасных частей к ним, материалов для ремонта наземных транспортных средств, оборудования для наземных транспортных средств, Работ по ремонту наземных транспортных средств, а также Других видов продукции и услуг, связанных с конструкцией и эксплуатацией наземных транспортных средств. При разработке методики учтены положения действующей нормативной и методической документации по вопросам эксплуатации наземных транспортных средств, а также практический опыт оценки наземных транспортных средств в Российской Федерации и за рубежом.
В методике используются следующие термины и определения.
Объект оценки - виды продукции и услуг в отношении наземных транспортных средств, в состав которых входят наземные транспортные средства, запасные части к ним, материалы для ремонта наземных транспортных средств, оборудование для наземных транспортных средств, работы по ремонту наземных транспортных средств, а также другие виды продукции и услуг, связанные с конструкцией и эксплуатацией наземных транспортных средств.
Оценка - значение рыночной стоимости объекта оценки с указанием параметров, характеризующих точность и надежность оценки, а также даты и места оценки. Оценки подразделяются на точечные и интервальные.
Точечная оценка - точечное (одно) значение рыночной стоимости объекта оценки с указанием параметров, характеризующих точность и надежность, а также даты и места оценки. Точечная оценка является основным видом оценки стоимости в отношении наземных транспортных средств.
Интервальная оценка - интервал значений рыночной стоимости объекта оценки. Интервальная оценка практически не используется в качестве оценки рыночной стоимости в отношении наземных транспортных средств, а применяется для характеристики точности точечной оценки.
Точность оценки - величина доверительного интервала, в котором находится значение точечной оценки рыночной стоимости, рассчитанной по генеральной совокупности единиц статистического наблюдения стоимости.
Надежность оценки - вероятность того, что значение точечной оценки рыночной стоимости, рассчитанной по генеральной совокупности единиц статистического наблюдения стоимости, находится в доверительном интервале.
Дата оценки - дата, на которую устанавливается оценка рыночной стоимости в отношении объекта оценки.
Место оценки - точное географическое наименование места, находящегося в границах конкретного товарного рынка объекта оценки, для условий которого устанавливается оценка рыночной стоимости в отношении объекта оценки.
Статистическое наблюдение - научно организованный сбор статистических данных о рыночной стоимости в отношении объекта оценки.
Объект статистического наблюдения - статистическая совокупность единиц статистического наблюдения, которая характеризует формирование рыночной стоимости в отношении объекта оценки на товарном рынке.
Статистическая совокупность - множество единиц статистического наблюдения, обладающих массовостью, однородностью, определенной целостностью, взаимосвязью состояния отдельных единиц и наличием вариации рыночной стоимости объекта оценки.
Единица статистического наблюдения - одно предложение конкретного продавца к продаже на открытом рынке в форме публичной оферты однозначно идентифицированного объекта оценки, содержащее все существенные условия договора купли-продажи.
Генеральная совокупность - совокупность всех единиц статистического наблюдения, которые объективно были в месте наблюдения во время периода наблюдения. В большинстве случаев при оценке стоимости наземных транспортных средств определить величину генеральной совокупности невозможно.
Место статистического наблюдения - товарный рынок объектов оценки.
Период статистического наблюдения - временной интервал, в течение которого проводится статистическое наблюдение. Период статистического наблюдения устанавливается исходя из даты оценки и динамики изменения стоимости во времени, обусловленного как инфляцией, так и другими факторами.
Способ статистического наблюдения - способ статистического наблюдения, определяемый методом получения информации и видами отчетных единиц. В качестве основного способа статистического наблюдения используется документальный (проводимый на основе первичных документов), что обеспечивает более высокий уровень доказательности результатов статистического наблюдения и оценки рыночной стоимости наземных транспортных средств.
Отчетная единица - субъект, от которого поступает информация о единице статистического наблюдения (источник информации). При проведении оценки стоимости наземных транспортных средств отчетной единицей могут являться официальные периодические и непериодические издания с ценовой информацией, автомагазины, дилеры, станции технического обслуживания наземных транспортных средств и т. д.
Вид статистического наблюдения - характеризуется временем регистрации и охватом единиц статистической совокупности. При оценке рыночной стоимости наземных транспортных средств в основном используются следующие виды статистического наблюдения: по времени регистрации - единовременное; по охвату единиц совокупности - выборочное наблюдение из генеральной совокупности.
Выборочное наблюдение - разновидность несплошного наблюдения, при котором статистическому обследованию подвергается часть единиц изучаемой генеральной совокупности, отобранных случайным образом. При выборочном наблюдении проводится индивидуальный бесповторный отбор единиц статистического наблюдения, которые учитываются только один раз. При индивидуальном отборе в выборочную совокупность включаются отдельные единицы генеральной совокупности. При бесповторном отборе попавшая в выборку единица статистического наблюдения учитывается только один раз. Результатом выборочного наблюдения является выборка (выборочная совокупность) ограниченного числа наблюдений (обследованной части генеральной совокупности) случайной величины - рыночной стоимости в отношении объекта оценки. Выборочное наблюдение позволяет сократить затраты и сроки проведения статистического наблюдения, повысить его достоверность.
Объем выборки - число единиц статистического наблюдения, образующих выборочную совокупность. Представительной выборкой считается такая выборка значений рыночной стоимости объекта оценки, которая наиболее полно и адекватно представляет свойства генеральной совокупности.
Метод расчета оценки - способ установления оценки рыночной стоимости в отношении объекта оценки. Существуют прямые и косвенные методы расчета оценки.
Прямой метод расчета оценки - способ, при котором оценка рассчитывается на основе статистической совокупности значений рыночной стоимости объекта оценки, полученной в результате статистического наблюдения.
Косвенный метод расчета оценки - способ, при котором оценка рассчитывается как функция оценок рыночной стоимости в отношении объекта оценки, полученных прямым методом расчета оценки.
Одномерный косвенный метод расчета оценки - косвенный метод, при использовании которого оценка рассчитывается как функция одной оценки рыночной стоимости наземного транспортного средства, полученной прямым методом оценки. Используется в основном в случае, когда невозможно применить прямой метод оценки из-за отсутствия данных о стоимости объекта оценки в месте оценки на дату оценки.
Многомерный косвенный метод расчета оценки - косвенный метод, при использовании которого оценка рассчитывается как функция нескольких оценок рыночной стоимости в отношении объекта оценки, полученных прямым методом. Используется в основном в случаях, когда в зависимости от методологического подхода, конкретной цели оценки или вида объекта оценки при расчете одного вида стоимости учитываются несколько других видов стоимостей.
Рыночная стоимость наземных транспортных средств в новом состоянии - рыночная стоимость наземных транспортных средств, имеющих возраст не более одного года и пробег не более 1 тыс. км.
Рыночная стоимость подержанных наземных транспортных средств - рыночная стоимость наземных транспортных средств, имеющих возраст более одного года или пробег более 1 тыс. км. Определяется на дату оценки в месте оценки с учетом износа, технического состояния, а также других факторов, оказывающих влияние на стоимость наземного транспортного средства.
Рыночная стоимость наземных транспортных средств на первичном рынке - рыночная стоимость наземных транспортных средств, которые впервые предлагаются к продаже.
Рыночная стоимость наземных транспортных средств на вторичном рынке - рыночная стоимость наземных транспортных средств, прошедших государственную регистрацию и предлагаемых к продаже.
5"957
Износ - в оценочной деятельности это абсолютная или относительная потеря стоимости объекта оценки в процессе эксплуатации. Исходя из причин, приводящих к потере стоимости объекта оценки в процессе эксплуатации, износ разделяется на физический, функциональный и моральный (внешний).
Физический износ - абсолютная или относительная потеря стоимости объекта оценки из-за изменения его технического состояния в процессе эксплуатации, приводящего к ухудшению функциональных и эксплуатационных характеристик. Основными причинами физического износа являются изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, изменение физико-химических свойств конструктивных материалов.
Функциональный износ - абсолютная или относительная потеря стоимости наземного транспортного средства из-за потери (утраты) отдельных функций, связанных с транспортной и вспомогательной деятельностью, и приводящей к сокращению его функциональных возможностей. Например, функциональный износ наступает при потере плавучести автомобилем-амфибией.
Моральный (внешний)износ - абсолютная или относительная потеря стоимости наземного транспортного средства из- за снижения его полезности для осведомленного покупателя под влиянием факторов, к которым относятся достижения научно-технического прогресса в сфере производства, государственное регулирование производства, импорта, товарных рынков и эксплуатации наземных транспортных средств, окончание производства наземных транспортных средств, прекращение производства запасных частей к ним, организация эксплуатации и другие внешние факторы.
Заказчик (потребитель услуг по оценке) - Российская Федерация, субъекты Российской Федерации, муниципальные образования, юридические и физические лица, использующие, приобретающие, заказывающие либо имеющие намерение воспользоваться услугами по оценке наземных транспортных средств.
Оценщик (исполнитель услуг по оценке) - юридическое лицо (предприятие, организация, учреждение и т. д.) или гражданин-предприниматель (зарегистрированный в установленном порядке и осуществляющий предпринимательскую
деятельность без образования юридического лица), оказывающие услуги по оценке наземных транспортных средств в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Эксперт по оценке - физическое лицо, имеющее в соответствии с законодательством Российской Федерации документы о получении им профессиональных знаний в области оценки наземных транспортных средств и непосредственно выполняющее работы по оценке наземного транспортного средства;
Услуга по оценке - комплекс работ, выполняемых оценщиком (исполнителем услуг по оценке) по удовлетворению потребности заказчика в знании оценки рыночной стоимости наземного транспортного средства.
Отчет об оценке - документ, содержащий обоснованное и доказательное изложение результатов оценки рыночной стоимости наземного транспортного средства в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации. Является предметом договора между заказчиком и оценщиком наземных транспортных" средств.
Рыночная стоимость в данной методике рассматривается как основное методологическое понятие оценочной деятельности, определяемое в основном методом расчета. Методологической основой расчета оценки рыночной стоимости наземных транспортных средств, которая в условиях рыночной экономики является случайной величиной, является теория статистического оценивания параметров распределения случайных величин.
В указанной методике объектом расчета является только точечная оценка (далее - оценка) рыночной стоимости наземных транспортных средств. В методике принято, что оценка рыночной стоимости, других видов стоимостей и показателей, связанных с проводимыми расчетами, обозначается знаком "Л" над символом, используемым для обозначения указанных видов и показателей.
Определение оценки рыночной стоимости наземных транспортных средств проводится прямым и косвенным методами расчета оценки. Прямой метод расчета оценки стоимости в отношении наземного транспортного средства считайся базовым. Оценки, полученные на основе применения Данного метода, являются аргументом в аналитическом опи-
сании выражений для расчета оценок одномерным и многомерным косвенными методами.
Заключение об оценке рыночной стоимости наземного транспортного средства должно содержать величину оценки с указанием параметров, характеризующих точность и надежность оценки, а также дату и место оценки. Результат оценки рыночной стоимости наземного транспортного средства должен быть записан в следующем виде:
¦S величина оценки - С, руб.;
s точность оценки: величина доверительного интервала - ^С^ов, РУ6-1
s надежность оценки: доверительная вероятность - Р^ов\ s дата оценки; s место оценки.
Расчет оценки рыночной стоимости наземного транспортного средства прямым методом производится по формуле
(3.2)
где n - объем выборки значений стоимости наземного транспортного средства;
С(- ;-е значение стоимости в выборке, руб.
Сбор информации для проведения расчетов оценки по формуле 3.2 осуществляется методом выборочного наблюдения в границах товарного рынка объекта оценки, соответствующего месту оценки, указанному в договоре на оценку. Границы товарных рынков объектов оценки определяются в соответствии с Методическими рекомендациями по определению границ и объемов товарных рынков. Основными параметрами товарного рынка объекта оценки являются продуктовые и географические границы рынка. Продуктовые границы товарного рынка объекта оценки определяются как группа (набор) аналогичных ему товаров, рынки которых расцениваются как один товарный рынок. Географические границы товарного рынка определяют территорию (географическую область, регион), на которой покупатели приобретают или могут приобрести объект оценки. Положение географических границ определяется экономическими, технологиче-
скими, административными барьерами, ограничивающими возможности участия потребителей в приобретении объекта оценки вне рассматриваемой территории.
Период наблюдения устанавливается в соответствии с датой оценки, указанной в договоре на оценку, и уровнем инфляции на дату оценки. Максимальная величина периода статистического наблюдения в границах товарного рынка объекта оценки, соответствующего месту оценки, составляет 2-3 месяца при условии отсутствия в этот период существенных изменений (в среднем более 5%) стоимости объекта оценки на рынке. Увеличение периода статистического наблюдения позволяет увеличить объем выборки, однако при этом возможно снижение точности и надежности оценки.
Выборочное наблюдение рекомендуется проводить на основе документированных источников информации. Основными видами документов (источников информации), в которых при выборочном наблюдении могут быть отобраны единицы статистического наблюдения, являются: периодические издания, где указаны реквизиты издающих организаций, зарегистрированных в соответствии с законодательством Российской Федерации; периодические издания, распространяемые по подписке и указываемые в "Каталоге периодических изданий"; непериодические специализированные информационносправочные издания, в которых указаны реквизиты издающих организаций, зарегистрированных в соответствии с законодательством Российской Федерации; заверенные подписью и печатью ценовые предложения (прайс-листы) торгующих организаций, осуществляющих продажу наземных транспортных средств в соответствии с Правилами продажи отдельных видов товаров и оказывающие услуги по ремонту в соответствии с Правилами оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств; официальные источники информации; информационная база органов государственной статистики; информационная база органов государственной власти и местного самоуправления.
Сбор информации должен быть бесповторным, т. е. каждое значение стоимости учитывается только один раз. Для этого
следует исключить дублирование одних и тех же единиц статистического наблюдения из разных источников информации.
Ориентировочное значение объема выборки может быть определено перед началом выборочного наблюдения исходя из задаваемого уровня точности и надежности выборки по согласованию с заказчиком. Если величина предельной ошибки оценки (доверительного интервала) установлена в абсолютных единицах, то объем выборки рассчитывается по формуле
alt="" />(3.3)
где /дои - коэффициент доверия, соответствующий определенному уровню доверительной вероятности;
а - среднее квадратическое отклонение стоимости в выборке, руб.;
Даб - абсолютная величина предельной ошибки оценки, руб.;
|Л"| - взятие целой части от числа X в прямых скобках.
Коэффициент доверия /дов определяется в зависимости от выбранного уровня доверительной вероятности попадания оценки в доверительный интервал. В табл. 3.1 приведены значения коэффициента доверия для различных значений доверительной вероятности.
Таблица 3.1
Значения коэффициента доверия /дов
| Доверительная вероятность, Р "дов | Коэффициент доверия, гдов | Доверительная вероятность, Р "дов | Коэффициент доверия, /дОВ |
| 0,700 | 1,04 | 0,940 | 1,88 |
| 0,750 | 1,15 | 0,950 | 1,96 |
| 0,800 | 1,28 | 0,960 | 2,06 |
| 0,850 | 1,44 | 0,970 | 2,18 |
| 0,900 | 1,65 | 0,980 | 2,32 |
| 0,910 | 1,69 | 0,990 | 2,58 |
| 0,920 | 1,75 | 0,995 | 2,80 |
| 0,930 | 1,81 | 0,999 | 3,50 |
Среднее квадратическое отклонение стоимости а ориентировочно может быть определено с учетом предыдущих результатов выборочных наблюдений на данном товарном рынке по идентичному или аналогичному объекту оценки или по
результатам пробных наблюдений. При неизвестном до проведения пробного наблюдения значении среднего арифметического значения стоимости состоятельная и несмещенная оценка среднего квадратического отклонения при больших объемах выборки (л gt; 25) рассчитывается по формуле
где а - объем выборки пробного выборочного наблюдения;
С - среднее арифметическое значение стоимости в выборке, рассчитанное по результатам пробного наблюдения, руб.
При неизвестном значении среднего арифметического значения стоимости состоятельная и несмещенная оценка среднего квадратического отклонения при малой выборке (л lt; 25) рассчитывается по формуле 
(3.5)
где к„ - коэффициент, зависящий от объема выборки.
Значения коэффициента кп в зависимости от объема выборки приведены в табл. 3.2.
Табл и ца 3.2
Значения коэффициента к„
| Объем выборки, п | кп | Объем выборки, п | К |
| 3 | 1,1284 | 10 | 1,0280 |
| 4 | 1,0853 | 12 | 1,0230 |
| 5 | 1,0640 | 15 | 1,0181 |
| 6 | 1,0506 | 20 | 1,0134 |
| 7 | 1,0423 | 25 | 1,0104 |
Абсолютная величина предельной ошибки оценки Даб Равна половине величины доверительного интервала оценки, который может задаваться исходя из требований заказчика к точности оценки. Если абсолютная величина предельной
ошибки оценки не установлена или определить ее невозможно, то объем выборки может быть рассчитан по следующей формуле: 
(3.6)
Относительная предельная ошибка оценки рыночной стоимости в отношении наземного транспортного средства рассчитывается по формуле 
(3.7)
Относительную предельную ошибку при оценке рыночной стоимости наземных транспортных средств рекомендуется задавать не более 10%.
Коэффициент вариации стоимости о по результатам пробного выборочного наблюдения рассчитывается по формуле 
(3.8)
В случае если пробное выборочное наблюдение не проводится, могут быть использованы рекомендуемые значения коэффициента вариации рыночной стоимости различных объектов оценки наземных трансйортных средств, приведенные в табл. 3.3.
Результаты выборочного наблюдения стоимости С,- (/ = = 1,и), используемые при расчете (формула 3.2), должны
| Объект оценки | Коэффициент вариации, о |
| />Новые наземные транспортные средства | 0,10 |
| Подержанные наземные транспортные | 0,20 |
| средства | |
| Запасные части | 0,20 |
| 1 нормо-ч работ по ремонту | 0,25 |
пройти соответствующий контроль. Контроль результатов выборочного наблюдения является четырехступенчатым и включает предварительный визуальный логический контроль, аналитический контроль отдельных значений или групп значений выборочной совокупности по статистическим критериям, проверку однородности и представительности выборки.
Предварительный визуальный логический контроль результатов выборочного наблюдения на наличие явных грубых ошибок и других аномальных наблюдений проводится с использованием графического метода экспертного анализа на основе построения вариационного ряда выборки. Для этого значения выборки Q, Cj, ..., Cit Сп должны быть расположены в порядке возрастания стоимости, т. е. рассчитывается новая последовательность С(\у.. С(2)- С^у- С(й), значения которой наносятся на числовую ось. После этого путем логического контроля, который основывается на сопоставлении полученных данных с другими известными признаками и показателями, и по расположению минимальных и максимальных значений стоимости относительно других значений в выборке визуально определяются грубые ошибки и аномальные значения.
Аналитический контроль результатов выборочного наблюдения на наличие явных грубых ошибок и других аномальных наблюдений с использованием статистических критериев, на основе которых по заданной выборке можно рассчитать координаты интервала, за пределами которого точки считаются грубой ошибкой или аномальным наблюдением, проводится следующим образом.
Проверка одного наблюдения, имеющего наибольшее или наименьшее значение стоимости (максимальное или минимальное значение в выборке) и существенно отодвинутого на графике от других значений, производится следующим образом. Проверка наблюдения, имеющего максимальное значение, производится на основе расчета критерия по формуле
(3.9)
где Сп - среднее арифметическое значение по всем значениям стоимости в последовательности Qy, кроме проверяемого (максимального) значения С(п).
С - среднее арифметическое значение стоимости в исходной последовательности С,-.
Величина Сп рассчитывается по формуле
(3.10) Рассчитанное по формуле 3.9 значение сравнивается с табличной величиной критерия для определенного объема выборки п при уровне значимости а не выше 0,05. Если значение критерия, рассчитанное по формуле 3.9, будет равно или меньше табличного, то наибольшее значение наблюдения в выборке не отбрасывается. В противном случае наибольшее значение наблюдения следует отбросить и в дальнейшем для расчетов использовать только п - 1 оставшихся наблюдений.
Проверка наблюдения, имеющего минимальное значение, производится на основе расчета критерия по формуле
(3.11)
где С\ - среднее арифметическое значение по всем значениям стоимости в последовательности С^, кроме проверяемого (минимального) значения С(1). 
Величина С\ рассчитывается по формуле
Рассчитанное по формуле 3.11 значение сравнивается с табличной величиной критерия для определенного объема выборки п и при уровне значимости а не выше 0,05. Если значение критерия, рассчитанное по формуле 3.11, будет равно или меньше табличного, то наименьшее значение наблюдения в выборке не отбрасывается. В противном случае наименьшее значение наблюдения следует отбросить и в дальнейшем для расчетов использовать только п - 1 оставшихся наблюдений.
Проверка сгруппированных экстремальных наблюдений, расположенных в отдалении от их основной массы, проводится следующим образом. Решающее правило для исключения резко выделяющейся группы, в которую входят к наибольших значений выборки, основывается на значении величины
(3.13)
Величина Q рассчитывается по формуле
(3.14)
Рассчитанное по формуле 3.13 значение сравнивается с табличной величиной Ь^дяя определенного объема выборки п,
количества наблюдений в аномальной группе к и при уровне значимости а не выше 0,05. Если значение критерия, рассчитанное по формуле 3.13 будет равно или меньше табличного, то группа из к наибольших резко выделяющихся наблюдений в выборке не отбрасывается. В противном случае группу к наибольших резко выделяющихся наблюдений следует отбросить и в дальнейшем для расчетов использовать только - оставшихся наблюдений.
Основное правило для исключения резко выделяющейся группы, в которую входят к наименьших значений выборки, основывается на определении величины
(3.15) 
С к рассчитывается по формуле
Рассчитанное по формуле 3.15 значение сравнивается с табличной величиной Lk для определенного объема выборки п, количества наблюдений в аномальной группе и при уровне значимости а не выше 0,05. Если значение критерия, рассчитанное по формуле 3.15, будет равно или меньше табличного, то группа из к наименьших резко выделяющихся наблюдений в выборке не отбрасывается. В противном случае группу к наименьших резко выделяющихся наблюдений следует отбросить и в дальнейшем для расчетов использовать только п - к оставшихся наблюдений.
При наличии в выборке одновременного наличия группы резко выделяющихся наибольших наблюдений и группы резко выделяющихся наименьших наблюдений, необходимо выполнить следующую процедуру проверки указанных наблю-
дений. По исходной выборке Q, ..., С,-, ..., С„
рассчитывается средняя арифметическая С. После этого для каждого значения выборки рассчитываются абсолютные отклонения Zj = С(- , Z2 = Ci - С,..., С. Далее на основе рассчитанных абсолютных отклонений строится вариационный ряд Z(i), Z(2)... Z(j)...Z(n).При этом значение Z(i) соответствует наблюдению, наиболее близкому к средней арифметической С, а значение Z^ соответствует наблюдению, наиболее удаленному от средней арифметической С. Проверка гипотезы об исключении к наибольших по модулю отклонений от средней арифметической значений выборки основывается на определении величины критерия
(3.17)
где Z* - средняя арифметическая п - к наблюдений, оставшихся после отбрасывания к наибольших резко выделяющихся наблюдений;
Z - средняя арифметическая по вариационному ряду Z(|), z(i)- z(n)-
Величина Z^ рассчитывается по формуле
(3.18)
Величина Z рассчитывается по формуле
Рассчитанное по формуле 3.17 значение сравнивается с табличной величиной критерия для определенного объема выборки п, общего количества наблюдений в аномальных Фуппах к и при уровне значимости а не выше 0,05. Если значение критерия, рассчитанное по формуле 3.17, будет равно
или меньше табличного, то группа из к наибольших и наименьших значений в выборке не отбрасывается. В противном случае группу к резко выделяющйхся наблюдений следует отбросить и в дальнейшем для расчетов использовать только п - к оставшихся наблюдений.
Проверка представительности скорректированной выборки предназначена для учета полноты всех факторов, влияющих на стоимость. Указанная проверка проводится на основе расчета коэффициента осцилляции по формуле
(3.20)
При значении коэффициента осцилляции более 0,2, можно считать, что в полученной выборке значений стоимости учитывается влияние всех основных факторов. При значении коэффициента осцилляции менее 0,2 следует принять меры для увеличения объема выборки. Если это невозможно, то результаты проверки по формуле 3.20 должны быть указаны в отчете об оценке.
Однородность выборки значений стоимости в отношении наземного транспортного средства подтверждает, 4fo указанные значения были получены в границах одного товарного рынка. Степень однородности выборки значений стоимости наземного транспортного средства характеризуется величиной коэффициента вариации, который при объеме выборки п gt; 25 рассчитывается по формуле 
(3.21)
При объеме выборки п lt;25 расчет коэффициента вариации целесообразно производить по формуле 
Значения коэффициента кп приведены в табл. 3.2 на с. 71. Выборка считается однородной, если коэффициент вариации не превышает 0,33. Если коэффициент вариации превышает 0,33, то следует провести анализ полученной выборочной совокупности на предмет наличия факторов, оказывающих влияние на стоимость, но не учтенных при проведении выборочного наблюдения.
В общем случае необходимо проверить для всех единиц выборочного наблюдения при оценке стоимости наземных транспортных средств наличие информации о срочности продажи и возможности торга.
При оценке стоимости наземных транспортных средств для выявления указанных факторов следует дополнительно проверить для всех единиц выборочного наблюдения отсутствие ошибок идентификации, которые могут быть обусловлены следующими причинами: установка на одних и тех же моделях наземных транспортных средств различных моделей базовых агрегатов; различная комплектация дополнительным оборудованием; различное техническое состояние. Кроме того, следует проверить наличие информации о страховании и нахождении на гарантийном пробеге.
При оценке стоимости запасных частей к транспортным средствам для выявления указанных факторов следует дополнительно проверить для всех единиц выборочного наблюдения отсутствие ошибок, вызванных различными изготовителями запасных частей (стоимость оригинальных запасных частей значительно отличается от стоимости запасных частей азиатского производства).
При оценке стоимости единиц трудоемкости ремонта наземных транспортных средств для выявления указанных факторов следует дополнительно проверить (для всех единиц выборочного наблюдения) наличие государственной регистрации исполнителей услуг по ремонту.
Точность оценки, рассчитанной по формуле 3.2 для полученной статистической совокупности, характеризует величина доверительного интервала, в котором находится точное значение оценки, рассчитанное по формуле 3.2 для генеральной совокупности.
В том случае, когда задана абсолютная предельная ошибка оценки, величина доверительного интервала записывается в следующем виде: 
где С„ - нижняя граница доверительного интервала, руб.;
Св - верхняя граница доверительного интервала, руб.
Значение нижней границы доверительного интервала рассчитывается по формуле 
(3.24)
где Даб С - абсолютная предельная ошибка оценки, определяющая границы доверительного интервала, руб.
Значение верхней границы доверительного интервала рассчитывается по формуле 
(3.25)
В том случае, когда задана относительная предельная ошибка оценки, величина доверительного интервала записывается в следующем виде:
alt="" />(3.26)
где ДЙ’отн - относительная предельная ошибка оценки, %.
Относительная и абсолютная предельные ошибки связаны между собой соотношением
(3.27) 
При оценке стоимости наземных транспортных средств рекомендуется принимать величину относительной предельной ошибки (не более 10% величины оценки). В этом случае величина доверительного интервала записывается в следующем виде:
Надежность оценки определяется доверительной вероятностью Раов того, что точное значение оценки стоимости, рассчитанное по формуле 3.2 для генеральной совокупности, находится в доверительном интервале. Величина доверительной вероятности Раов определяется через коэффициент доверия, который для полученной выборки рассчитывается следующим образом: 
(3.29)
После расчета коэффициента доверия соответствующее ему значение доверительной вероятности определяется по данным табл. 3.1 на с. 70.
При выборе уровня доверительной вероятности, характеризующего надежность оценки, следует руководствоваться тем, что оценки по уровню надежности разделяется на следующие классы: практически достоверные - Раов gt; 0,99; с высоким уровнем надежности - 0,95 lt; Рдов lt; 0,99; со средним уровнем надежности - 0,80 lt; lt; 0,95; с низким уровнем
надежности - 0,60 lt; Рдов lt; 0,80; ненадежные - lt; 0,60.
Для оценки стоимости наземных транспортных средств рекомендуется принимать надежность оценки не ниже Рдов = = 0,95. Если значение коэффициента доверия значительно превышает 3, следует повысить точность оценки, уменьшив величину доверительного интервала до рекомендуемого уровня за счет снижения предельной ошибки. После установки новых значений границ доверительного интервала (формула 3.29) и исходя из данных табл. 3.1 пересчитывается новое значение доверительной вероятности Рдов.
Дата оценки определяется заказчиком проведения оценки, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.
Место оценки Определяется заказчиком проведения оценки, если иное не.установлено законодательством Российской Федерации. "
Расчет оценки рыночной стоимости наземных транспортных средств косвенным методом в общем случае производится по формуле 
(3.30)
где т - количество видов стоимостей, используемых для расчета оценки рыночной стоимости;
Cj - оценка стоимости у-го вида, полученная прямым методом по формуле 3.1.
В случае когда т - 1, оценка проводится одномерным косвенным методом; в случае когда 1, оценка проводится многомерным косвенным методом.
Доверительный интервал для оценки,"рассчитанной по формуле 3.30, рассчитывается следующим образом. Абсолютная предельная ошибка оценки, определяющая границы доверительного интервала, рассчитывается по формуле
Абсолютные предельные ошибки оценки видов стоимостей, используемых для расчета оценки рыночной стоимости косвенным методом по формуле 3.30, должны быть опреде-
лены для всех видов стоимостей при одинаковом уровне доверительной вероятности, = 0,9. Указанный уровень доверительной вероятности принимается для оценки, рассчитанной по формуле 3.30.
Дата оценки определяется заказчиком, если иное не установлено законодательством Российской Федерации. Даты оценки видов стоимостей, используемых для расчета оценки рыночной стоимости косвенным методом по формуле 3.30, определяются в соответствии с целью оценки, методологическим подходом и конкретным видом стоимости, оценка которой рассчитывается косвенным методом.
Место оценки определяется заказчиком, если иное не установлено законодательством Российской Федерации. Место оценки видов стоимостей, используемых для расчета оценки рыночной стоимости косвенным методом по формуле 3.30, определяется в соответствии с целью оценки, методологическим подходом и конкретным видом стоимости, оценка которой рассчитывается косвенным методом.
Расчет оценки рыночной стоимости нового наземного транспортного средства при наличии информации о первичном рынке проводится прямым методом по формуле 3.2.
При отсутствии информации с первичного рынка о стоимости наземных транспортных средств расчет оценки рыночной стоимости нового наземного транспортного средства производится одномерным косвенным. методом на основе информации об оценке рыночной стоимости аналога наземного транспортного средства, оценке на другую дату или на другом территориальном рынке.
Расчет оценки рыночной стоимости нового наземного транспортного средства на основе оценки рыночной стоимости нового аналогичного наземного транспортного средства, рассчитанной на ту же дату и для того же места оценки, производится одномерным косвенным методом по формуле
(3.32)
где С - стоимость оцениваемого нового наземного транспортного средства на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
Са„ - стоимость нового наземного транспортного средства, которое является аналогом оцениваемого наземного транспортного средства, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
Х9 Хан - соответственно значения функциональной или конструктивно-технической характеристики X оцениваемого наземного транспортного средства и аналога оцениваемого наземного транспортного средства.
Расчет оценки стоимости Сан производится прямым методом в соответствии с рекомендациями, изложенными в па- раграфе 2 главы 3.
Параметры формулы 3.32, необходимые для оценки стоимости различных видов наземных транспортных средств косвенным методом, приведены в табл. 3.4.
Таблица 3.4
Параметры формулы 3.32 для расчета оценки стоимости наземных транспортных средств косвенным методом
| Вид транспортного средства | | |
| Автомобили отечественного производства: | | /> |
| легковые | 0,70 | X - мощность двигателя, л. с. 21 л. с. lt; X lt; 105 л. с. |
| грузовые бортовые | 0,66 | X - грузоподъемность, т 0,3 т lt; А"lt; 15 т |
| тягачи | 0,87 | X - нагрузка на седло, т 5,8 т lt; Хlt; 17 т |
| самосвалы | 1,50 | X - грузоподъемность, т 1,2 т lt; Хlt; 55 т |
| специализированные автомобили | 0,43 | X - грузоподъемность, т 0;45 тlt; Хlt;Ю т |
| специальные автомобили | 0,62 | X -. грузоподъемность, т 7,5 т lt; X lt; 38 т |
| прицепы | 1,40 | X - грузоподъемность, т 0,2 тlt; Хlt;70 т |
| автобусы | 0,95 | X - общее число мест 7 мест lt; X lt; 220 мест |
| | 1,43 | X - рабочий объем двигателя, см3 934 см3 lt; Хlt;6750 см3 |
| Вид транспортного средства | Значение показателя степени, У | Наименование и диапазон изменения функциональной (конструктивно-технической) характеристики, X |
| Легковые автомобили азиатского производства | 0,93 | X- рабочий объем двигателя, см3 756 см3 lt; Хlt; 4600 см3 |
| Легковые автомобили североамериканского производства | 1,05 | X - мощность двигателя, л. с. 44 л. с. lt; X lt; 455 л. с. |
| Грузовые автомобили европейского производства | 0,63 | X - грузоподъемность, т 0,25тlt;Л"lt; 17,7 т |
| Грузовые автомобили американского производства | 0,88 | X - грузоподъемность, т 0,25 т lt; X lt; 17,7 т |
| Грузовые автомобили производства других зарубежных стран | 0,52 | X - грузоподъемность, т 0,25 тlt; Хlt; 17,7 т |
| Автобусы европейского производства | 0,40 | X - общее число мест 9 мест lt; X lt; 120 мест |
| Автобусы американского производства | 0,67 | X - общее число мест 9 мест lt; X lt; 50 мест |
| Автобусы азиатского производства | 1,08 | X - общее число мест 9 мест lt; X lt; 45 мест |
| Автобусы производства других зарубежных стран | 0,60 | X - общее число мест 9 мест lt; Хlt; 120 мест |
| Автомобильные краны | 1,59 | *=1 + Гк + 0,24-Гш, где Гк - грузоподъемность крана, т; Гш - грузоподъемность шасси, т 6,3 т lt; Гк 50 т; 6 т lt; Гш 20 т |
| | 1,53 | *=ГКП + 0,32-УП, где Гкп - грузоподъемность ковша, т; Vn - объем ковша, м3 2,2 т lt; Гкп 8 т, 1,1 м3 lt; Г„4,2 м3 |
Абсолютная предельная ошибка оценки стоимости, рассчитанной по формуле 3.32, определяется следующим образом:
"Ь*Ст. (3.33)
лан
Оценка рыночной стоимости нового наземного транспортного средства на основе оценки рыночной стоимости нового идентичного наземного транспортного средства, рассчитанной для того же места оценки, но на другую дату оценки, производится одномерным косвенным методом по формуле
С - Сб,/„ (3.34) 
стоимость наземного транспортного средства на базисную дату, руб.; значение временного индекса на дату оценки t, на которую производится оценка стоимости.
Расчет оценки стоимости Сamp; производится прямым методом в соответствии с рекомендациями, изложенными в параграфе 2 главы 3. Значения временных индексов изменения цен по наиболее массовым моделям грузовых и легковых автомобилей, а также автобусов приведены в Методике оценки остаточной
стоимости транспортных средств с учетом технического состояния Р-03112194-0376-98 (далее - Методика Р-03112194-0376- 98). В качестве базисной даты при расчете стоимостных индексов наземных транспортных средств принят 1990 г. или дата начала производства - для наземных транспортных средств, выпуск которых начат после 1990 г.
Абсолютная предельная ошибка оценки стоимости, рассчитанной по формуле 3.34, определяется следующим образом: 
(3.35)
Расчет оценки рыночной стоимости нового наземного транспортного средства на основе оценки рыночной стоимости нового идентичного наземного транспортного средства, рассчитанной на ту же дату оценки, но для другого места оценки (на другом территориальном рынке наземных транспортных средств), производится одномерным косвенным методом по формуле
(3.36)
где С§р - стоимость наземного транспортного средства в базисном регионе, руб.;
Ij - значение территориального индекса /"-го региона, для которого производится расчет оценки стоимости.
Расчет оценки стоимости С§р производится прямым методом в соответствии с рекомендациями, изложенными в параграфе 2 главы 3. В качестве базисных по конкретным видам наземных транспортных средств принимаются регионы, где рынок этих наземных транспортных средств является наиболее массовым.
Абсолютная предельная ошибка оценки стоимости, рассчитанной по формуле 3.36, определяется следующим образом:
(3.37)
Расчет оценки рыночной стоимости подержанных наземных транспортных средств с учетом физического и морального износа, замены агрегатов наземного транспортного средства, разукомплектации, переоборудования и эксплуатационных дефектов производится многомерным косвенным методом по формуле
где С*}аз _ рыночная стоимость подержанного неразукомплектован- ного наземного транспортного средства в работоспособном состоянии, на котором не производились замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты на дату оценки в месте оценки, руб.;
п - число агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, замененных на аналогичные, на дату оценки, ед.;
Cf - стоимость нового /-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки в месте оценки, руб.;
Иф - физический износ наземного транспортного средства на дату оценки, %;
Щ - физический износ /-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки, %;
w - общее количество агрегатов (узлов, систем, элементов) базовой комплектации, отсутствующих на транспортном средстве на дату оценки в результате его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании);
CfH - стоимость нового /-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на наземном транспортном средстве в результате его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании), на дату оценки в месте оценки, руб.;
3fT - затраты на установку /-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на наземном транспортном средстве в результате его разукомплектации, на дату оценки в месте оценки, руб.;
s - количество оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, ед.;
Cf°3 - стоимость нового /-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортного
средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки в месте оценки, руб.;
зреР - затраты на переоборудование наземного транспортного средства при замене агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации на дополнительно установленное /-е оборудование, на дату оценки в месте оценки, руб.;
И?°3 - физический износ /-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %;
Cf3 - стоимость нового агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, который заменен при переоборудовании наземного транспортного средства на /-е оборудование, на дату оценки в месте оценки, руб.;
Им - моральный износ наземного транспортного средства на дату оценки, %;
т - количество оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, ед.;
С^°п - стоимость нового у-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, включая затраты на установку, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
ИД°П _ физический износ у-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %;
Сэд - стоимость устранения отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.
Определение оценки стоимости подержанного не-
разукомплектованного наземного транспортного средства в работоспособном состоянии, на котором не производились замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты, может проводиться прямым методом или одномерным косвенным методом.
В том случае, когда проведение выборочного наблюдения стоимости невозможно из-за отсутствия необходимых
данных на вторичном рынке идентичных наземных транспортных средств, расчет оценки стоимости производится одномерным косвенным методом по формуле 
(3.39)
где С0 - значение стоимости нового наземного транспортного средства базовой комплектации на дату оценки в месте оценки, руб.
Расчет оценки стоимости нового наземного транспортного средства базовой комплектации Q может производиться прямым или одномерным косвенным методом.
Расчет оценки стоимости нового наземного транспортного средства базовой комплектации Q одномерным косвенным методом производится в следующих случаях:
а) наземное транспортное средство на дату оценки выпускается, но данные о его рыночной стоимости на первичном рынке в месте оценки отсутствуют;
б) дата оценки стоимости наземного транспортного средства не совпадает с датой проведения работ по оценке (составление отчета об оценке);
в) наземное транспортное средство на дату оценки снято с производства.
В случае а) расчет оценки стоимости нового наземного транспортного средства базовой комплектации Q производится одномерным косвенным, методом по формуле 3.32. Кроме того, расчет оценки стоимости Q может быть произведен одномерным косвенным методом по формуле 3.36 на основе результатов выборочного наблюдения стоимости идентичного наземного транспортного средства на другом региональном рынке.
В случае б) расчет оценки стоимости нового наземного транспортного средства базовой комплектации Q на дату, отличную от даты проведения оценки, производится одномерным косвенным методом по формуле 3.34.
В случае в) стоимость нового наземного транспортного средства базовой комплектации снятого на дату оценки с производства, рассчитывается одномерным косвенным методом по формуле
(3.40)
где Авып - коэффициент приведения стоимости нового наземного транспортного средства, снятого на дату оценки с производства, к стоимости нового наземного транспортного средства, выпускаемого на дату оценки;
СГ - стоимость нового наземного транспортного средства на дату оценки в месте оценки, выпускаемого на дату оценки, тыс. руб.
Коэффициенты приведения стоимости новых наземных транспортных средств, снятых на дату оценки с производства, к стоимости новых наземных транспортных средств, выпускаемых на дату оценки, приведены в Методике Р-03112194-0376-98.
Расчет физического износа наземного транспортного средства Иф производится следующими методами: методом расчета физического износа с контролем технического состояния; нормативным методом с корректированием; расчетным методом с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации; методом амортизационных начислений.
Метод расчета физического износа с контролем технического состояния целесообразно применять при наличии у оценщика возможности проведения инструментального контроля (диагностики) технического состояния наземного транспортного средства, для которого нормативно-технической документацией установлен норматив пробега (срока службы) до списания.
Нормативный метод с корректированием целесообразно применять для оценки физического износа наземных транспортных средств, для которых нормативно-технической документацией установлены нормативы пробега (срока службы) до списания, и имеется информация о факторах, влияющих на нормативный пробег (срок службы).
Расчетный метод с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации целесообразно применять для оценки физического износа наземных транспортных средств, по которым нормативно-технической документацией не установлены нормативы пробега (срока службы) до списания.
Метод амортизационных начислений целесообразно применять в отдельных случаях для оценки физического износа наземных транспортных средств, принадлежащих юридическим лицам.
Указанные методы применяются также для расчета физического износа агрегатов, узлов, систем и других элементов наземных транспортных средств.
Метод расчета физического износа с контролем технического состояния является наиболее точным и обоснованным. Если нормативно-технической документацией для наземного транспортного средства установлен нормативный пробег до списания (капитального ремонта), то расчет физического износа производится по формуле
(3.41) 
где L3ф - эффективный пробег наземного транспортного средства с начала эксплуатации на дату оценки, тыс. км;
LH - нормативный пробег наземного транспортного средства до списания (капитального ремонта), тыс. км.
Если нормативно-технической документацией для наземного транспортного средства установлен нормативный срок службы до списания (капитального ремонта), то расчет физического износа производится по формуле
(3.42)
где Гэф - эффективный возраст наземного транспортного средства на дату оценки, лет (мото-ч);
Ти - нормативный срок службы наземного транспортного средства до списания (капитального ремонта), лет (мото-ч).
Значения эффективного пробега (возраста) на дату оценки определяются по результатам инструментального контроля (диагностики) технического состояния наземного транспортного средства. При инструментальном контроле определяются фактические значения диагностических параметров по основным агрегатам и узлам наземного транспортного средства, которые сравниваются с начальными и предельно допустимыми значениями указанных параметров. По результатам их комплексной оценки определяется уровень фактического технического состояния наземного транспортного средства и соответствующее указанному уровню значение пробега (возраста), которое принимается в качестве эффективного пробега (возраста). При инструментальном контроле наземное транспортное средство также проверяется на соответствие требованиям безопасности дорожного движения. Результаты контроля (диагностики) фиксируются в диагностической карте, которая должна быть приведена в приложении к отчету об оценке. Рекомендации по проведению инструментального контроля (диагностики) технического состояния наземных транспортных средств, значения диагностических параметров, а также требования к техническому состоянию наземных транспортных средств, изложены в Методике Р-03112194-0376-98 и
Руководстве по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта.
Значения нормативных пробегов до списания (капитального ремонта) автоназемных транспортных средств приведены в Методике Р-03112194-0376-98.
Расчет физического износа наземного транспортного средства, для которого нормативно-технической продукцией установлен нормативный пробег до списания (капитального ремонта), нормативным методом с корректированием производится по формуле
Расчет физического износа наземного транспортного средства, для которого нормативно-технической документацией установлен нормативный срок службы до списания (капитального ремонта), нормативным методом с корректированием производится по формуле
Дата производства (выпуска) наземного транспортного средства определяется по данным регистрационных документов (паспорт наземного транспортного средства, свидетельство о регистрации наземного транспортного средства и т. п.), идентификационного номера (VIN), справочников и т. д.
Фактический пробег Ьф наземного транспортного средства с начала эксплуатации на дату оценки определяется по спидометру. Если спидометровое оборудование неисправно или его состояние не соответствует требованиям Инструкции о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования и автомобилей, фактический пробег с начала эксплуатации определяется расчетным путем.
Для легковых автомобилей отечественного производства (Россия и СССР), эксплуатировавшихся только в Российской Федерации, расчет фактического пробега с начала эксплуатации производится на основе данных, приведенных в Методике Р-03112194-0376-98.
Расчет пробега с начала эксплуатации легковых автомобилей импортного производства, эксплуатировавшихся только в Российской Федерации, производится на основе данных вышеуказанной Методики.
Для легковых автомобилей-такси отечественного и импортного производства среднегодовой пробег принимается равным 90 тыс. км.
Расчет пробега с начала эксплуатации легковых автомобилей, частично эксплуатировавшихся за рубежом, производится по формуле
Для отечественных грузовых автомобилей и грузовых автомобилей импортного производства, эксплуатировавшихся
только в Российской Федерации, фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле
(3.46)
Среднегодовой пробег грузового отечественного автомобиля Lj для у-го вида перевозок определяется по данным Методики Р-03112194-0376-98. Для грузового автомобиля импортного производства среднегодовой пробег также определяется в соответствии с указанной-Методикой на основе выбора отечественного аналога грузовбго автомобиля. Доля пробега грузового отечественного или импортного автомобиля Ху для у-го вида перевозок определяется на основе данных, указанных в справке," представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке. 
Для грузовых автомобилей, эксплуатировавшихся частично за рубежом, фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле
Lfp - среднегодовой пробег грузового автомобиля за рубежом для /-го вида перевозок, тыс. км;
- доля пробега грузового автомобиля для /-го вида перевозок за рубежом.
Среднегодовой пробег грузового автомобиля р для /-го вида перевозок в Германии определяется по данным Методики Р-03112194-0376-98. Доля пробега грузового автомобиля Xfv для 1-го вида перевозок в Германии определяется на основе данных, указанных в справке, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке. Среднегодовой пробег грузового автомобиля Lfrp для других стран без учета вида перевозок определяется по данным указанной Методики.
Для отечественных автобусов и автобусов импортного производства, эксплуатировавшихся только в Российской Федерации, фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле 
(3.48)
Среднегодовой пробег отечественного или импортного автобуса ф для /-го вида перевозок в Российской Федерации определяется по данным Методики Р-03112194-0376-98. Доля пробега отечественного или импортного автобуса ф для /-го вида перевозок определяется на основе данных, указанных в справке, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке.
Среднегодовой пробег маршрутных микроавтобусов и троллейбусов принимается равным 50 тыс. км.
Доля автобусов, частично эксплуатировавшихся за рубежом, фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле
Среднегодовой пробег автобуса для g-ro вида перевозок в Германии принимается равным: для городских и пригородных перевозок - 65 тыс. км; туристских перевозок - 95 тыс. км; междугородних перевозок - 135 тыс. км. Доля пробега автобуса Я.|гр для g-ro вида перевозок определяется на основе данных, указанных в справке, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке. Среднегодовой пробег автобуса Z,Jrp для других стран без учета вида перевозок определяется по данным Методики Р-03112194-0376-98.
При определении фактического пробега с начала эксплуатации специальных наземных транспортных средств рассчитывается дополнительная составляющая пробега, учитывающая работу двигателя для приведения в действие специального навесного оборудования в стационарных условиях. Указанная составляющая прибавляется к пробегу, определенному по спидометру (д?сп), и рассчитывается по формуле
(3.50)
где т - фактическая наработка двигателя специального наземного транспортного средства при его работе в стационарных условиях для приведения в действие специального оборудования на дату оценки, мото-ч;
kL - коэффициент приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу наземного транспортного средства, км/мото-ч.
Наработка двигателя специального наземного транспортного средства, используемого в стационарных условиях для
приведения в действие специальной техники или оборудования, на дату оценки определяется по счетчику мото-часов или на основании справки, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке наземного транспортного средства. Значения коэффициентов приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу для специальных наземных транспортных средств представлены в табл. 3.5.
Таблица 3.5
Коэффициенты приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу специального наземного транспортного средства
Фактическое значение пробега с начала эксплуатации специального наземного транспортного средства, у которого измерение фактической наработки конструктивно предусмотрено только в мото-часах, может быть рассчитано по формуле 3.50 через фактическое значение наработки.
При расчете фактического пробега с начала эксплуатации мототранспортных средств их среднегодовой пробег в Российской Федерации принимается равным 10 тыс. км. В случае, учитывающем частичную эксплуатацию мототранспорт- ного средства за рубежом, его пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле
4= TSpLSp +107gt;"фgt; (3-51)
где 7^р - продолжительность эксплуатации мототранспортного средства за рубежом, лет;
L-Jjlp - среднегодовой пробег мототранспортного средства за рубежом, тыс. км.;
Т-ф - продолжительность эксплуатации мототранспортного средства в Российской Федерации, лет.
Среднегодовой пробег мототранспортного средства за рубежом Z^p определяется по данным Методики
Р-03112194-0376-98. Возраст наземного транспортного средства на дату оценки определяется по регистрационным документам.
Величина коэффициентов Л^, К2 и /Г3 установлена в Методике Р-03112194-0376-98. Коэффициент К\ имеет следующие значения: для I категории условий эксплуатации - 1,0; для II - 0,9; для III - 0,8; для IV - 0,7; для V - 0,6. Категория условий эксплуатации определяется в соответствии с классификацией условий эксплуатации, приведенной в табл. 3.6, в зависимости от дорожного покрытия, рельефа местности и условий движения наземных транспортных средств.
Таблица 3.6
Классификация условий эксплуатации наземных транспортных средств
| Категория условий эксплуата ции | Условия движения |
||
| за пределами пригородной зоны (более 50 км за пределами города) | в малых городах (до 100 тыс. жителей) и пригородной зоне | в больших городах (более 100 тыс. жителей) |
|
| I | Д1 - Pl. Р2. Рз | - | - |
| II | Д1-Р4 Д2 - Р|. Ргgt; Рз. р4 Дз ~ Р|gt; Р2gt; Рз | ДI - Pi. Р2gt; Рз. Р4 Д2 - Pi | - |
| III | Д1-Р5 Д2 ~ ^5 Дз - Р4. Рз Д4 - Pj, Р2, Р3, ^4» 1*5 | Д1-Р5 Д2 - Р2. Рз. Р4. Р5 Дз - pi. Р2gt; рз. Р4gt; Р5 Д4 - Р1. Р2. РЗ, Р4gt; Р5 | Д, - Рь Р2, Р3) Р4, Р5 Д2 - Р|» Р2. Р3» Р4 Дз- РЬ Р2, Р1 й4 Т, ^2’ *^3, Р4, Р5 |
| IV | Д5 - Рь Р2, Рз. Р4gt; Р5 | Д.5 - Р1. Р2gt; Рзgt; Р4, Р5 | д2-р5 Дз - Р4, Р5 Д4 - Р2, Р3, Р4. Р5 д, - р„ Р2. Р, |
| V | Дб - Р,. Р2, Рз. Р4. Рз |
||
7*
99
В табл. 3.6.приняты следующие обозначения.
Вид покрытия дороги:
Д]-асфальтобетон, цементобетон, брусчатка, мозаика;
Д2 - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанный битумом);
Дз - щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;
Д4 -булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;
Д5 -грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытие;
Дб-естественные грунтовые дороги; временные внутри- карьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.
Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):
Pj-равнинный (до 200 м);
Р2-слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);
Р3-холмистый (свыше 300 до 1000 м);
Р4-гористый (свыше 1000 до 2000 м);
Р5-горный (свыше 2000 м).
Коэффициент К2 имеет следующие значения: базовый автомобиль - 1,00; седельный тягач - 0,95; автомобиль с одним прицепом - 0,90; автомобиль с двумя прицепами или автомобиль-самосвал при работе на плечах ездки свыше 5 км - 0,85; автомобиль-самосвал с одним прицепом или при работе на плечах ездки до 5 км - 0,80; автомобили-самосвалы с двумя прицепами - 0,75.
Коэффициент Kj имеет следующие значения для районов с различным видом климата: умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный - 1,1; умеренный - 1,0; жаркий сухой, очень жаркий сухой, умеренно холодный - 0,9; холодный - 0,8; очень холодный - 0,7. Для районов с высокой агрессивностью окружающей среды по отношению к автомобилям (в основном побережье морей и океанов), а также при постоянном использовании автомобилей для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей, значение коэффициента A3 снижается на 10%. Районирование территории РФ и бывшего СССР по климатическому признаку приведено в табл. 3.7.
Расчет физического износа с учетом возраста и пробега наземного транспортного средства с начала эксплуатации производится по формуле
Иф = 100-(1 - е-°), (3.52)
где е - основание натуральных логарифмов, е « 2,72;
Q - функция, зависящая от возраста и фактического пробега на-
земного транспортного средства с начала эксплуатации.
Таблица 3.7
Районирование территории России и бывшего СССР по климатическому признаку
Административно-территориальные единицы Российской Федерации
| Республика Саха (Якутия), Магаданская область | Очень холодный |
| Республика Бурятия, Республика Карелия, Республика Коми, Республика Тыва; Алтайский край, Красноярский край, Приморский край, Хабаровский край; Амурская область, Архангельская область, Иркутская область, Камчатская область, Кемеровская область, Мурманская область, Новосибирская область, Омская область, Сахалинская область, Томская область, Тюменская область, Читинская область | Холодный |
| Республика Башкортостан, Удмуртская Республика, Курганская область, Пермская область, Свердловская область, Челябинская область | Умеренно холодный |
| />Республика Дагестан, Республика Ингушетия, Кабардино-Балкарская Республика, Республика Северная Осетия-Алания, Чеченская Республика, Краснодарский край, Ставропольский край, Калининградская область, Ростовская область | Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный |
| Остальные районы Российской Федерации | Умеренный |
Страны на территории бывшего СССР
Вид функции Q для различных видов наземных транспортных средств определяется в соответствии с табл. 3.8.
Таблица 3.8
Параметрическое описание функции Q, зависящей от фактического возраста (7ф) и фактического пробега с начала эксплуатации (Ьф), для различных видов наземных транспортных средств
| Вид наземного транспортного средства | Функция |
| Легковые автомобили отечественного производства | 0,07 7ф + 0,0035 1ф |
| Грузовые бортовые автомобили отечественного производства | 0,1 7ф + 0,003 |
| Тягачи отечественного производства | 0,09 7ф + 0,002 1ф |
| Самосвалы отечественного производства | 0,15- 7ф + 0,0025 -1ф |
| Специализированные автомобили отечественного производства | 0,14 -7ф + 0,002 -1ф |
| Автобусы отечественного производства | 0,16- 7ф + 0,001 - Хф |
| Легковые автомобили европейского производства | 0,05 7ф + 0,0025 Ьф |
| Легковые автомобили американского производства | 0,055 7ф + 0,003 1ф |
| Легковые автомобили азиатского производства (кроме произведенных Японии) | 0,065 Тф + 0,0032 1ф |
| Легковые автомобили производства Японии | 0,045 7ф + 0,002 Ьф |
| Грузовые автомобили зарубежного производства | 0,09 7ф + 0,002 |
| Автобусы зарубежного производства | 0,12- 7ф+ 0,001 -1ф |
При расчете по формуле 3.52 физического износа наземных транспортных средств, используемых в автошколах для подготовки водителей, рассчитанное значение Q увеличивается на 20%. "
К районам с высокой агрессивностью окружающей среды относятся прибрежные районы Черного, Каспийского, Аральского, Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и Японского морей, а также моря Лаптевых (с шириной полосы до 5 км).
Определение физического износа дорожно-строительной техники производится в зависимости от возраста в соответствии с данными табл. 3.9.
Таблица 3.9
Величина физического износа
дорожно-строительной техники (%)
| Вид техники | | | | Возраст, лет | | | |
|||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|
| Автогрейдеры | 6 | 18 | 33 | 40 | 60 | 72 | 85 | 90 | 98 | 99 |
| Погрузчики фронтальные одноковшовые | 8 | 22 | 29 | 46 | 52 | 68 | 75 | 88 | 95 | 96 |
| Экскаваторы одноковшовые | 4 | 8 | 12 | 15 | 30 | 54 | 67 | 75 | 88 | 95 |
| Дорожные катки | 4 | 8 | 12 | 18 | 39 | 50 | 75 | 85 | 95 | 97 |
| Прочая дорожностроительная техника | 5 | 8 | 16 | 28 | 44 | 62 | 76 | 87 | 94 | 96 |
При наличии информации только о продолжительности эксплуатации или только о пробеге с начала эксплуатации наземного транспортного средства, являющегося собственностью юридического лица, физический износ наземных транспортных средств может быть рассчитан в соответствии с нормами амортизации
Иф (3.53)
Иф = ^[д/-7ф, (3.54)
где nlam - норма амортизационных отчислений по пробегу, %/1000 км пробега;
NTM - годовая норма амортизационных отчислений, %/год.
При определении оценки рыночной стоимости наземного транспортного средства учет замены агрегатов базовой комплектации на аналогичные производится при условии, что замена произведена на агрегаты той же модели. Рекомендуется учитывать замену основных агрегатов, стоимость которых в новом состоянии на дату оценки в месте оценки составляет не менее 5% от; а также замену шин и аккумуляторов. Замена должна быть документально или фактически подтверждена (запись в паспорте наземного транспортного средства для номерных агрегатов, оплаченный заказ-наряд предприятия по техническому обслуживанию и ремонту наземных транспортных средств, запись в сервисной книжке, маркировка даты выпуска агрегата или узла более поздняя, чем дата выпуска наземного транспортного средства и т.п.).
Расчет оценки стоимости нового агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации,установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки производится прямым и одномерным косвенным методами. В качестве исходной информации при определении рыночной стоимости могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т. д.) или опубликованные в периодических и справочных изданиях.
Физический износ /-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации И f,установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки определяется следующими методами: методом расчета физического износа с контролем технического состояния; нормативным методом с корректированием; расчетным методом с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации. При замене на капитально отремонтированный агрегат величина рассчитанного физического износа Иf дополнительно увеличивается на 20%.
При оценке физического износа /-го агрегата с контролем технического состояния расчет износа на дату оценки производится по формуле
И? = ^ 100%, (3.55)
I 0
где - эффективный пробег (возраст) агрегата с даты замены на дату оценки, определенный по результатам контроля технического состояния, тыс. км (лет, мото-ч);
- нормативный пробег (срок службы) агрегата до списания (капитального ремонта) на дату оценки, тыс. км (лет, мото-ч).
Значения эффективного пробега (возраста) на дату оценки определяются по результатам контроля технического состояния (диагностики) агрегатов наземного транспортного средства.
Значения нормативных пробегов до списания (капитального ремонта) агрегатов приведены в Методике Р-03112194-0376-98.
Расчет физического износа /-го агрегата нормативным методом с корректированием производится аналогично определению износа наземного транспортного средства. При неисправности спидометрового оборудования пробег агрегатов рассчитывается по зависимостям, которые используются для расчета пробега наземного транспортного средства.
Расчет физического износа /-го агрегата наземного транспортного средства с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации производится по формуле 3.52. При этом функция, зависящая от возраста и пробега, выбирается для того типа наземного транспортного средства, на котором установлен агрегат. В указанную функцию подставляются значения возраста и пробега агрегата.
Физический износ шины рассчитывается по формуле
100% + АИдаФ + ДИ« при И" lt;100%
™н “ “доп,(3.56)
100% 
высота рисунка протектора новой шины, мм; фактическая высота рисунка протектора шины на дату оценки, мм;
минимально допустимая высота рисунка протектора шины, мм;
дополнительный износ шины, обусловленный наличием повреждений и дефектов, %;
дополнительный износ шины, обусловленный сроком ее эксплуатации, %.
Значения высоты рисунка протектора новой шины для различных типоразмеров (маркировки) шин приведены в Методике Р-03112194-0376-98. При проведении оценки наземного транспортного средства высота рисунка протектора новой шины определяется следующим образом. Сначала устанавливаются модель и типоразмер шин наземного транспортного средства по маркировке на боковине шины. В соответствии с методикой, приведенной в Правилах эксплуатации автомобильных шин,
устанавливается тип рисунка протектора шины. Для установленных модели, типоразмера и рисунка протектора определяется числовое значение высоты рисунка протектора новой шины.
Для восстановительных шин высота рисунка протектора принимается равной 80% высоты рисунка протектора новой аналогичной шины.
Фактическая высота рисунка протектора для каждой шины определяется как среднее арифметическое значение измерений в 4-6 точках средней части беговой дорожки протектора при помощи глубиномера или штангенциркуля.
Минимально допустимая высота рисунка протектора шины по условиям безопасности дорожного движения составляет: легковые автомобили - 1,6 мм; грузовые автомобили - 1 мм; автобусы - 2 мм; мотоциклы и мопеды - 0,8 мм. Для прицепов устанавливаются нормы минимально допустимой высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин наземных транспортных средств - тягачей.
Дополнительный износ шины ДИ^еФ, обусловленный наличием повреждений и дефектов, для различных видов дефектов и повреждений имеет следующие значения: выкрашивания, сколы, трещины на протекторе или трещины боковины без обнажения - 10%; местный износ (пятнистость) протектора - 15%.
Расчет дополнительного износа шины ДИщ, обусловленного сроком ее эксплуатации, производится по формуле
Z.J70 /ш
/>7%-Гш-9% при 10,8% Гш - 28% при 5 lt; 10 лет
где Тш - срок эксплуатации шипы, лет.
Для шин, непригодных к дальнейшей эксплуатации и восстановлению, физический износ устанавливается равным 100%.
Срок эксплуатации определяется по дате изготовления шины в соответствии с заводской маркой по ГОСТ 4754-80. Для восстановленных шин дата восстановления указывается на боковине или в плечевой зоне протектора.
При оценке физического износа шин следует руководствоваться Правилами эксплуатации автомобильных шин.
Расчет по формуле 3.56 производится для каждой шины наземного транспортного средства (включая запасное колесо). Стоимость камерной шины равна стоимости шины с камерой. Стоимость восстановленной покрышки равна сумме стоимости восстановительного ремонта и залоговой стоимости покрышки, подлежащей восстановлению.
Физический износ аккумуляторной батареи определяется по формуле
И" = - 100%, (3.58)
ак "ГН
ак
где Т’ак - фактический срок эксплуатации аккумуляторной батареи на дату оценки, лет;
"/’[[. - нормативный срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания), лет.
Фактический срок службы аккумуляторной батареи - разность даты оценки наземного транспортного средства и даты изготовления аккумуляторной батареи. Дата изготовления определяется по маркировке на аккумуляторной батарее, которая нанесена сбоку (сверху) на корпусе или выполнена в виде цифровой набивки на перемычках и выводных клеммах (полюсах). На аккумуляторных батареях иностранного производства может применяться буквенно-цифровая маркировка даты изготовления, где буква соответствует месяцу, а цифра - году изготовления (например, маркировка А8 обозначает дату изготовления - январь 1998 г.). Аккумуляторные батареи отечественного производства имеют маркировку даты изготовления, состоящую из двух пар цифр, где первая пара обозначает номер месяца, а вторая - год выпуска (например, маркировка 01.98 обозначает дату изготовления - январь 1998 г.). Кроме того, на аккумуляторных батареях отечественного производства может использоваться маркировка, которая принята на аккумуляторных батареях импортного производства. В качестве дополнительной информации может быть использована маркировка даты изготовления моноблока (корпуса), которая обычно наносится на его днище.
Срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания) рекомендуется принимать равным:
4 года - при среднегодовом пробеге наземного транспортного средства до 40 тыс. км включительно;
3 года - при среднегодовом пробеге наземного транс
портного средства более 40 тыс. км.
Оценка стоимости CfH нового о агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на дату оценки на транспортном средстве в результате его разуком- ллектации (кроме замененных при переоборудовании), определяется прямым или одномерным косвенным методом. В качестве исходной информации при определении рыночной стоимости агрегата могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т. д.) или данные, опубликованные в периодических и справочных изданиях. При наличии информации о стоимости агрегатов на дату ввода в эксплуатацию наземного транспортного средства, стоимость агрегата на дату оценки может быть определена индексным методом.
Оценка стоимости 3jCT установки /-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего в результате его разукомплектации, определяется многомерным косвенным методом на основе составления калькуляции затрат.
Учет оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации производится в соответствии с перечнем видов переоборудования наземных транспортных средств, которые могут осуществляться без разработки и согласования проектной документации, но с разрешения ГИБДД.
Оценка стоимости Cf03 нового /-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, определяется прямым или одномерным косвенным методом. В качестве исходной информации при проведении выборочного наблюдения рыночной стоимости оборудования могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т. д.) или данные, опубликованные в периодических и справочных изданиях. При наличии документов, подтверждающих стоимость оборудования на дату установки на наземное транспортное средство, стоимость оборудования на дату оценки может быть определена индексным методом.
Физический износ И^103 /-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, определяется на дату оценки в соответствии с данными о дате его установки и нормативном сроке службы. Фактический срок службы дополнительно установленного оборудования должен быть подтвержден документально (чек, паспорт и т. п.). Если данные о нормативном сроке службы отсутствуют, физический износ принимается равным 10% в год.
Оценка стоимости Cf3 нового агрегата (узла, механизма, системы) базовой комплектации, который заменен при переоборудовании наземного транспортного средства на /-ое оборудование, определяется прямым или одномерным косвенным методом. В качестве исходной информации при проведении выборочного наблюдения рыночной стоимости агрегата могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т. д.) или данные, опубликованные в периодических и справочных изданиях. При наличии документов, подтверждающих стоимость агрегата на дату ввода в эксплуатацию наземного транспортного средства, стоимость нового агрегата на дату оценки может быть определена индексным методом.
Оценка затрат 3"ер на переоборудование наземного транспортного средства с заменой агрегата (узла, механизма, системы) базовой комплектации на дополнительно установленное t-ое оборудование на дату оценки в месте оценки определяется многомерным косвенным методом на основе составления калькуляции затрат.
В общем случае расчет морального износа наземного транспортного средства производится по формуле
Им = I ИМр, (3.59)
р= 1
гДе ИМр - р-й фактор, учитываемый при определении морального износа наземного транспортного средства, %.
Расчет значения первого фактора, учитывающего на дату оценки снятие наземного транспортного средства с производила, производится по формуле
-- _ }
